Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Croma

Я на дорожку своего немножко масла капнул.
В свое время так вылечивали регуляторы громости радиолы от шуршания.

sst

Экспериментам мешает теплая погода, крещенские морозы + 15. На данный момент заводится с первого раза, но не сразу, нужно покрутить стартером секунды 3. Болт на расходомере закручен полностью, чем сильнее отпускаешь болт - тем хуже заводится. Обороты на холостом 1100.

PSV.km

после доолгих мучений с проблемой (и заменой ДТОЖ в голове, катушкой, ДПКВ, комутатора и многого другого..)

выхожу к следуещему мнению - кто знает - пожалуйста подскажите
может ли из-за того, что датчик включения вентилятора (охл.сист) вкл. при температуре около 100-110 - вырубаться вся сист зажигания?

или это мозги вые..тся?

Corleone

Не может. Датчик вентилятора кроме своего реле вообще никуда не идет, для стрелки на приборке и (если используется), для ЭБУ- есть второй термодатчик- тот, что на голове.

Croma

Вентилятор являеться мощным потребителем и если при его включении просаживаеться напряжение, то безнаказно такое
может и не проходить.
Надо искать гнилой контакт в проводке.
Один из методов диагностики, это контролировать напряжение на
отключающихся приборах.
Так же можно запитывать эти приборы дополнительными проводами.

Масса вентилятора и системы зажигания под левой фарой.
Если там масса нечеткая, то включение вентилятора создаст на массовой цепи зажигания плюсовое напряжение.
Явление сродни "цветомузыке" в задних фонарях.

Если мучения дооолгие,
то все, как всегда, заканчиваеться пустяковым проводочком. Laughing

sst

Еще вопрос назрел. Может ли клапан дополнительной подачи воздуха работать наоборот, на горячую открывается а на холодную закрываться? Снял патрубок с клапана на горячем двигателе, а он открыт. Холостые на прогретом двигателе выше.

trafman

Народ может и мне поможете???? Я уж за****ся изучать мат часть и слушать СТОшников про то какая у меня плохая машина. 2 года назад у меня прорвало шланг от бензонасоса к магистрали, заменили:
- до этого случая хх на хол авто 1200, после прогрева 800-900 хх
- после этого слачая расход увеличился до 25 л на 100 км, при том что заменен был лишь шланг.
- после СТО там сказали что у меня хреновый клапан доп. подачи воздуха, заменили - хх на хол машине 1000, в районе 50-65 градусов она просто глохнет а может и нет, а потом на прогретой машине 700-800.

С тех пор сколько я не регулировал сам, ездил на сто с газоанализатором и все такое - обороты в зависимости от времени год и желания авто разные, расход бензина то в норме то резко возрастает.

Последний раз долго не мог получить 5.8 -6.3 В на колодке СО, так в книге написано, расходомер выкрутил до немогу, и только после того как я болт регулировки хх закрутил до не могу у меня все время было 4 В и завышенный расход, и сейчас та же песня заводится хх 1000, потом на 50-65 градусах нужно держать педаль и потом только стабильно работает на хх 700-800.

Что делать какой датчик пошабашил? Может меня в свое время наебали и поставили нерабочий клапан доп. подкачкки?

aleks.spv

проверить клапан можно совершенно просто, сунуть его в морозилку, ну и немного погреть, там просто бимнтал пластина, реагирует на температуру. еще его полезно снять, промыть и смазать, еще там пружинка стоит, которая двигает заслонку бывает тоже ломается она.
можно от тазопрома поставить механический клапан доп подачи воздуха, на время эксперимента

что касается на холодной машине держать педаль газа чуть принажатой, что б не глохла то тут я думаю нужно искать не учтеный подсос воздуха.. раз говоришь что вин холостого хода закрутил до упора а машина то не глохнет, знач гдето сосет.. проверяй это может быть тотже вакумник дырявый, а мож когда шланг тебе на сто меняли какой еще шланг зацепили, на щупе кстати тож резинка должна быть что через сапун подсоса не было

PSV.km

aleks.spv

да тут по форуму кругом это уже расписывали, дтож что возле термостата идет на эбу, а тот что между цилиндров трех контактный идет на приборку! лампочка перегрева, и стрелка температуры
массу под фарами смотрел?
попробуй проводки что на датчике в радиаторе стоят замкни, вентилятор начнет крутиться без остановки и попробуй заведи авто, тут и будет результат

Croma

"и из-за того что поздно срабатывает вентилятор - срабатывает защита от перегрева..."
Чаво, чаво?
Откуда бы этой защите взяться, а плохие контактики в старом авто
создаються временем сами собой.
Бесплатно и принудительно. Laughing

"проверить клапан можно совершенно просто, сунуть его в морозилку, ну и немного погреть"
Это правильно.
Учитывать, что теплоемкость детали велика и процесс проверки идет
медленно.
Прогревать можно простой подачей 12 вольт на внутренний подогреватель.

"можно от тазопрома поставить механический клапан доп подачи воздуха"
А это что такое?

"вин холостого хода закрутил до упора а машина то не глохнет"
Глохнуть не обязательно.
Достаточно что бы снижение оборотов от переобогащения начались,
а при вывинчивании перебои от обеднения.
И если холостые максимальны при некотором, не крайнем, положении винта, то все в порядке.

VIO

[quote="PSV.km"]

trafman

Croma
"вин холостого хода закрутил до упора а машина то не глохнет"
Глохнуть не обязательно.
Достаточно что бы снижение оборотов от переобогащения начались,
а при вывинчивании перебои от обеднения.
И если холостые максимальны при некотором, не крайнем, положении винта, то все в порядке.

Так вот по показаниям тестера, напряжение на колодки регулировки СО должно быть 5.8-6.5 В, при открученом винте показывает 3.8 - обогащенная смесь, а при вкрученом - 6.2 В такая как должна, но при этом обороты очень малые порядка 700, а при прогреве может заглохнуть пока не выйдет на рабочую температуру.

sst

trafman

sst
Разьем - те. колодка, виисит в районе клапана доп. подкачки воздуха, выглядит как разьем без мамы. Мерять нужно к колодке полюс, минус на минус аккумулятора, при прогретой до раб температуры двигателе и не мене 2 включений вентилятора должно быть напряжение 5.8-6.5 В с отклонением в 1 В. Если смесь богатая-повышенной содержание СО то напряжение ниже пределов и нужно на расходомере крутить регулировочный винт против часовой стрелки и наоборот для пониженного СО бедной смеси.