Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Lexville

Gundesvan, ну это уже не более чем просто "люблю/не люблю". Турбина от Эво, согласен - вещь! Но пока что мне негде её взять за адекватные деньги (самый доступный вариант из Китая от Эво 9 обойдется почти 600 у.е.), поэтому приходится брать за старт более доступный и более "гражданский" вариант. Главное начать, а там уже посмотрим. Немаловажный фактор - надо еще обкатать новый инстал хорошо, ни раз, думаю, будет корректироваться ПО настройщиками, чтобы добиться нужного эффекта (ведь у нас тут в основном турбируют Приоры да Нексии, а под мой двигатель им придется заново подстраиваться). Вот когда все первичные косяки будут устранены, когда все абсолютно работы по восстановлению авто (а ведь делается абсолютно всё, начиная с ходовки, и заканчивая салоном), вот тогда, после некоторого отдыха и поднакопления средств, может и решусь на более совершенную турбину. Но собирать конструктор сразу на турбине, изначально бОльшей, которая может дунуть "мама не горюй" - это излишний риск в условиях дефицита запчастей на италомобили в Узбекистане. Я итак перебираю двигатель сам, устраняя все возможные мелкие косяки, только потому, что "авось проканает" может для меня здесь закончиться "может не сгниет, пока буду снова ремонтировать". Laughing

Весьма остро в моих мыслях стоит вопрос со сменой радиатора системы охлаждения, ибо под новый двигатель его просто мало. Присматривал спортивные цельноалюминиевые в Китае, но цена тех, что хороши по размерам, мягко говоря "не айс". Так что надо что-то из серийного подбирать. Из ВАЗовских меньше Приоровского смотреть нету смысла (нивовский отмел из-за горловины, "кроить" не охота). Из бОльших есть от Шевроле Эпика, по высоте вроде встает, по ширине тоже можно впихнуть. Выбираю из того, что можно купить у нас.

aleks.spv

тут на форуме была тема про медный радиатор от дизельной газели, вроде как даже расположение рукавов для патрубков такое же

Lexville

audio-terrorist

у меня стоит от дызельной газели медяха
расположение патрубков совпадает и высота радиатора а вот в ширину он шире на 10 см и приходится убирать штатный интеркулер для турбомоторов
убирать всмысле переносить или фронтал ставить а не выкидывать )
для атмомоторов все влет встает
карлсон летом работает секунд 10 от силы с перерывами в 10 минут на хх
а если хотяб 20 ехать то вообще не включится
в степень сжатия 8.0 дуть 2 очка избытка можно смело
главное датчик детона широкополосный и карту детонации настроить
я же тут писал что в степень 10.3 дуем 0.7 на 95 бензине
современные мозги с поцилиндровой коррекцией детона успевают сгладить некачетвенный бенз

audio-terrorist

2 gundesvan & lexville
ваши расчеты и сравнение карт так умиляют ))))))
как будто это имеет значение ))))))
ставится та турбина которая досталась нахаляву или подвернулась задешево !!!!!!!
потому что 1500 баксов за нормальную турбину мало кто может отдать с улыбкой на лице
правильно подготовленный мотор
толстый выхлоп и грамотная настройка сдвинут ваш спул на 1000 об ниже
мой штатный мотор 2.0 8в турбо со штатным гарретом TB0367 (Т3) благодаря пропиливанию башки (впускные каналы распилены почти на 3 мм) и широкому выхлопу у меня турбина выходит на штатный наддув 0.55 бар при 1900 !!!!! оборотах в минуту
поверьте это огромный плюс в городе при плотном движении

Do_Sancho

audio-terrorist

не проеду
привода от коробки раньше отлетят
на 1.6 бара при резком старте срезает болты внут шрузов
буду себе ковку ставить не потому что ссу ))) а потому что нету у меня первого ремонта
а ковка она на заказ любого размера
степень думаю 8.8 делать

Do_Sancho

При чём тут боюсь не боюсь...не в этом дело...
Я за то чтобы мотор был надёжным(прежде всего)в этом есть здравый смысл...
Можна и больше 2 дуть...разбирать мотор через каждые 5 -10 тыс...???

Дальше...зачем лично тебе крепко дуть,буксовать?
Драговой она никогда не станет...
повыделвываться,думаю что тебе это не зачем,думаю я не ошибаюсь...
По этому думаю больше 250 сил делать смысла нет абсолютно

audio-terrorist

я привел данные сколько МОЖНО дунуть на родной степени сжатия не поимев тут же разлет поршней по детону
для меня важно чтобы мотор ехал как сейчас то есть появление избытка на 1500 об
а это автоматом означает небольшую турбину и степень повыше чтобы экономичность поднять
на 1.2 бар я ограничусь -это как раз 300 сил примерно
на трассе при обгоне важно иметь запас...есть мудаки которые нажимают на газ когда их обгоняют

Gundesvan

Gundesvan

Lexville

Мужичьё, хорош письками меряться! При любом раскладе дуть больше 1 бара избытка - это уже для спортивных целей, а значит - с высокой степенью износа. Без титана в ЦПГ я бы на такое не пошел в гражданском авто. Да и поведение авто становится совсем не гражданским. Буст с 1500 об. - это тоже плохо, т.к. возрастают нагрузки на детали приводов. Оптимально для гражданки - 2300-2500 (30% от условно макс.), чтобы срабатывала на обгонах и разгонах. Как-то мне, к примеру, не охота, чтобы улитка создавала избыток на стабильной скорости 70 км/ч при 2000 об. на 4 передаче в городе, накуй?

Gundesvan

Croma

"Как-то мне, к примеру, не охота, чтобы улитка создавала избыток на стабильной скорости 70 км/ч при 2000 об. на 4 передаче в городе, накуй?"
В таком режиме никакая турбина ничего надувать не будет.
Слишком мало выхлопных газов.
Этими газами, которые дозируються педалью, давка отлично регулируеться из за руля.
Для контроля стрелочка на приборке имееться.

Явно чувствуеться представление, что турбинный мотор все время
при полной и неконтролируемой мощности работает.
Конечно если у педали два положения, то так и будет.
Реально при движении в толкотне и потоке турбина тиха и незаметна.
Но она есть. Laughing

Имея возможность жечь покрышки совсем же необязательно этим злоупотреблять.

Нагрузка на привода у все авто при низких передачах высоки,
на третьей и выше этим можно пренебречь.
Привода с турбо дизелем у нас одинаковы.
Сравни крутящие моменты.