Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Веталь

За колпачки сказано 100%
За такое время, они из резины превращаются в дубовую пластмассу, при любом качестве изготовления.
Даже без работы двигателя.

Веталь

Хотя.... если учесть что машина долго стояла, я все же попробовал бы для начала разкоксовать мотор и заменить масло на свежее.
Если компрессия поднимется - значит дело только за колпачками. Есть вероятность что все синдромы от залегших колец и только, а по износу мотор сохранился.
Хрен его знает сколько он откатал и на каких условиях. Все может быть.

Тем более что проба разкоксовки не стоит буквально ничего.
Тем более что цилиндры на Кроме стоЯт четко вертикально без малейшего наклона - а это огромный плюс для обработок разными средствами.
Потому как средство равномерно растечется по кругу цилиндрового стакана. Это я помню из своего опыта с хадо.

audio-terrorist

вау а что это за крома с вертикально стоящими цилиндрами ?
у всех что я видел цилиндры вперед наклонены

Веталь

Lexville

Веталь

Taras_Potatos

Lexville
30хв@3-4к на дизелі?

Lexville

Taras_Potatos

Траса, 30хв@3 передача@3к. Бажано з затягнутим ручніком ))
Напрямок я зрозумів.
Напевне усі звертали увагу, що після траси машини легше їздять )

Веталь

Denwer

Извините комрады что влажу в эту тему "не по теме", но коль пошла такая пьянка, спрошу - если я постоянно езжу по городу в режиме 2,5-3 тысячи, действительно ли это не хорошо для бензинового мотора в плане накопления отложений? И как часто надо ему давать "просраться"?

Веталь

Кстати, я заметил что после драйва не только мотор лучше работает. На следующий день, именно на следующий, заметно тише работает выхлоп. Сейчас труба новая, и ей пофигу. А пока была старая, на которой было чему утихать, этот перепад был очень заметен. Любопытно, чего оно так..... Hmm

Lexville

Отвечу сразу и всем: оптимальные обороты для бензинового двигателя - 2500-4000, из этого надо исходить при эксплуатации ТС (почему оптимальные - близко к макс.кр.моменту и температурный режим в камере сгорания не позволяет образовываться нагару, очень (!) губительному для двигателя). Именно поэтому автомобили с рабочими оборотами 3000-3500 на 70 км/ч (к примеру - ВАЗ-2101) живут по 20-30 лет без ремонта двигателя (у моего ВАЗа 2101, к примеру, еще двигатель не ремонтировался с 1976 г.в., но и пробег у меня мизерный - 150000, а состояние двигателя близко к идеальному (без шуток)). Двигатель на Кроме моей пробежал уже под 400 тыс., а компрессия, даже несмотря на нелучшее состояние всяких прокладок/резинок, держалась на уровне 10-11 кг/см3, однако поршни менялись на б/у от турбо предыдущим владельцем для снижения СЖ под плохой бензин), и опять же - предыдущий владелец и я (а это примерно 13 лет эксплуатации) предпочитали раскручивать двигатель хорошенько (я нередко крутил до 5-6 тыс. при разгоне, 4 передачу использовал только как поддерживающую, но никак не разгонную, на 3-й тоже почти не разгонялся, использовал 1-2 для разгона).

Дизельный же двигатель не любит высоких оборотов, поэтому крутить его почти до отсечки постоянно - губительно. Да и не поможет держать двигатель чистым. Тут скорее поможет нагружать машину чем-то, создавая высокое сопротивление ускорению, и раскручивать до 2500-3000 об. Но и это не панацея для обычного городского авто. Так что химия должна помочь. Самое простое и дешевое - перед каждой сменой масла заливать на ночь в камеру сгорания разбавитель для масляных красок (основа - керосин), да не жалеть его, а утречком чуток (~5 км) проехаться на 2500-3000 об. с грузом (хватить 5 чел. в салоне и 100 кг. в багажнике, либо на ручнике Laughing

). Конечно, в теории, помогает еще впрыск воды во впуск (желательно использовать пар) на работающем на 3000 об. двигателе в течение 20 минут, но я лично этим способом не пользовался никогда.

audio-terrorist

CreAtoR