Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Nik-nik]

В общем ситуация такая: после запуска двигателя(DW8) в воздухозаборник попадает выхлоп, на холодную сильнее, на прогретом еле слышен но всё таки есть,снимал воздушный коллектор 1,2,3 входы в мазуте, 4-сухой в саже. Что интересно при минусовых температурах эфект усиливался. На СТО пока не обращался, голова и руки на своих местах, надеюсь на консультацию и совет бывалых.

[ВЛАДИМИР Т]

Зазор в клапанах или кулачок выпускного клапана распредвала.

[Nik-nik]

по поводу зазора в клапанах думаю ситуация была бы обратной (при запуске еле слышно, на прогретом сильнее) ведь при нагреве зазор уменьшается и соответственно выхлоп был бы сильнее, или я что то не понимаю? А что значит " кулачок выпускного клапана распредвала;??

[ВЛАДИМИР Т]

Износ кулачка, но полюбому нужно начинать из измерения зазоров в клапанах.

[Кролевчанин]

И глянь ещё УОВТ. Может оказаться, что просто ранний впрыск...

[matik]

а причом здесь износ кулачков клапан же закрывается. если зазор нормальный

[pux]

[Кролевчанин]

pux
Это почему же зазор увеличиваается?
При нагревании металл расширяется! (против законов физики не попрёшь!) Поэтому эти зазоры и называются ТЕПЛОВЫМИ! И, как правило (за редким исключением, когда оба одинаковые), зазор выпускного клапана чуть больше. А почему? Да потому, что выпускной клапан нагревается больше. Так как воздух, поступаемый в цилиндр (или топливная смесь) имеют меньшую температуру, чем выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания.
Вы в школе физику учили?!

[AndrewR]

Кролевчанин, ты сам-то учил? Говоришь - при нагреве расширяется. Вот и зазоры тоже - расширяются!

[Кролевчанин]

AndrewR
Не зазоры расширяются, а металл! Соответственно зазоры уменьшаются!

[Кролевчанин]

Это первоапрельская шутка?
Вот вкратце:
Кратко: при нагреве шток клапана удлинняется и при определенной температуре клапан просто не закроется до конца - останется зазор, при вспышке смеси произойдет... что? Правильно
С другой стороны, если зазор слишком велик, то происходит не полное открывание клапана - плохие "вдох-выдых", падение мощности, жор топлива...
Если нет гидрокомпенсаторов, нужно мерять зазоры и регулировать по мануалу.
Значительно опаснее уменьшение или даже отсутствие тепловых зазоров в приводе клапанов, так как при этом стуки могут вообще не прослушиваться, создавая у владельца автомобиля чувство успокоенности. На самом же деле уменьшение или отсутствие тепловых зазоров в клапанном механизме приводит к уменьшению мощности двигателя, ухудшению устойчивости работы в режиме холостого хода, значительным затруднениям при пуске холодного двигателя, особенно при отрицательных температурах, а самое главное, вызывает опасность неплотной посадки клапана в седло и обгорания рабочих фасок. При закрытых клапанах наличие тепловых зазоров легко может быть обнаружено (при святой крышке) возможностью покачивания коромысел.(с) сцыцыровано

[AndrewR]

Кролевчанин, да что ж ты такой серьёзный-то? Сказано ж - при нагреве всё расширяется! И металл расширяется, и зазоры расширяются, и погода на Марсе тоже расширяется. Если её нагреть...

[Unchik]

[Croma]

Дался вам этот зазор.
В книжке периодичность контроля и величина указанны.
Молча выполнять и все дела.
К акустическому дискомфорту это отношения не имеет.
Цель регулировки нормализация зазоров, а как чего там цокает то другой вопрос.
На горячем моторе зазоры при измерениях действительно больше.
Так мотор заглушен и температура уравнена.
А какой он там при работающем разбирались на заводе и рекомендации все нужные написанны.