Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

audio-terrorist

нет нет и нет!!!!!!!!!!!!!!
на хх регулируется качество смеси на Холостом ходу и это качество никакого отношения не имеет к качеству на высоких нагрузках !!!
тк размер обходного канала ничтожен по сравнению с основным каналом
именно в мощностном режиме работает пружина а обходной канал не при делах
книгу тоже люди писали ))) наши люди ..с английского...а он в свою очередь с итальянского )))
пойми мы это уже делали уже настраивали
не надо спорить

Vettal

Уже и книга не так написана.Этот впрыск и в других источниках описан также.А то что кто-то крутит,это его проблема.

audio-terrorist

[quote="Vettal"][quote="audio-terrorist"]

vie1

На карбюраторных система ХХ работает не только на холостом, она принимает участие в приготовлении смеси вплоть до средних нагрузок.Хоть доля её и мала но помогает вместе с насосом-ускорителем выйти без провалов на высокую мощность двигателя.
Карб. системы в чем то сложнее (ИМХО) чем инжекторные. Думаю что неплохой результат мог бы дать прибамбас который вкручивается в свечное отверстие, сам при этом полноценно заменяет свечу, в прозрачном основании в виде трубки видно как горит топливная смесь.Ну а дальше действуя по инструкции к этому прибору (не помню как он точно называется) можно регулировать наверное и СО.
Стоимость этой штуковины в среднем 10$.Что думаете по этому поводу?

audio-terrorist

блин да пойми ты не настроишь ты его СТОЯ НА МЕСТЕ !!!!!
ты и 1/10 нагрузки не дашь которую он испытывает при движении
тебе ведь нужно получить динамично/экономичный мотор а не жужжалку по прикотовлению золотистых свечей !

Vettal

Причем здесь карбюратор.Обогащение отрегулированное на ХХ остается постоянным за счет обратной связи с лямбды и изменить его можно только принудительно,например при мощностных режимах,когда замыкается концевик на датчике положения дроссельной заслонки.Совет любителям что-нибудь порегулировать-обогащение можно изменить изменив в небольших пределах сопротивление датчика температуры ОЖ.

audio-terrorist

нихрена оно не остается
как только обороты уходят с хх смесь меняется и если лямбда в состоянии это скомпенсировать то ничего не происходит если же нет то машина начинает тупить
зачем лезть к датчику ОЖ если можно просто переставить пружину расходомера ?
отрегулировав обходной канал расходомера и выставив обогащение ты не ПРОПИСАЛ в ЭБУ смесь а просто скомпенсировал работу механического расходомера на малых нагрузках
блин я устал уже спорить с вами вы просто уперлись чтобы уперется даже не хотите вникать в принцип работы механического расходомера

vie1

Спорить можно до бесконечности...
Если изначально одним из методов настройки (можно сказать предустановки) я предусматривал напряжения снятые с ползунка расходомера при неработающем двигателе и теперь я четко уяснил что этот метод не принесёт никакой пользы из-за того, что при работе двигателя перемещению ползунка на одной оси с лопаткой препятствует правильно отрегулированное усилие пружины. то как мне верить в то, что моя пружина накручена правильно и теперь регулируется в нужных пределах.
Сейчас свечи говорят что всё нормально, расход приемлемый, но всё таки на сколько оборотов должен быть повернут подпружиненный диск от исходного положения - это на случай если какой нить мудак вывернул винт крепящий стопорную скобу и диск крутнулся расслабив пружину полностью! Я упоминал, что до меня расходомер успел поездить без крышки, могло быть что угодно.Сначала Крома рвала асфальт под собой, на третьей передаче можно было тронуться, конечно случайно перепутав с первой. Потом в процессе эксплуатации, когда эта резвость показалась мне излишней а свечи реально черными, вспомнив о расходомере воздуха и его состоянии, аппетит я ей поубавил путём поворота диска по часовой стрелке не на несколько зубьев а на пару десятков зубьев! Делалось это на работающем двигателе с последующей корректировкой оборотов ХХ. Что это было, почти правильно или наугад попал в точку? Или забить на это, как думаете?Хочется одного - знать начальные установки этого узла, или их нет вообще как и регулировочного стенда!?
ps.Не забывайте - входящий воздух проходит через возд.фильтр который должен быть чистым, иначе вся эта байда до следующей замены фильтра! Удачи всем!

audio-terrorist

я и с пятой трогаюсь если шиза зайдет ))
фильтр в нашем случае влияет не особо тк турбина прососет
нет понятия на сколько оборотов есть понятие "усилие пружины" и в зависимости от пружины обороты разные
пара десятков это еще не так много )
у меня друг на турболянчу приколхозил мозг от вис атмолянчи
вот там крутилось оч много
у атмолянчи форсунки 180 куб см а у турбо 280 куб см
и эту разницу расходомером выбирали чтоб на хх не глохла от перелива

akadem1

Я когда то из 2-х расходомеров сделал один(на одном протерлась плата,на другом лопнула нижняя крышка расходомера и оторвалась(машина на газу).Недели 2 я морочился с пружинкой(выставлял все на бензине).Как выше описано так и делал.Сначала добился устойчивого хх без провала на оборотах при стоящей машине,потом под нагрузкой добился приема и по свечам окончательно отрегулировал пружинку.Пускалась с полтыка--это сегодня.А завтра с утра машину ни на бензе,ни на газу не завести.И опять крутил пружинку и все по новому--наутро те же яйца.В итоге поставил другой расходомер.И с 2005 проблем в этом направлении не было.