Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Юрец24

я писал о точно такой ситуации с моей лянчей темой 2.0 8 кл.
Мотор больше 2000 не раскручивался .
А причина банально проста оказалась, увеличил зазор между датчиком ВМТ и шкивом , и все заработало Very Happy

VVP

Здравствуйте, уважаемый Юрец )))
Здравствуйте все, кто нашёл для себя возможным поучаствовать в поиске причин.
Интересная мысль...сегодня попробую )). Сейчас зазор между шкивом и датчиком выставлен по щупу согласно требованиям к системе зажигания...но всё может быть...сегодня попробую ))

DIN

VVP

Сам датчик крепится к силуминовому кронштейну винтом М6. А кронштейн крепится к корпусу маслонасоса тремя винтиками М6

Юрец24

пробуйте увеличивать зазор на заведенном моторе

Vov-x

boockatik

А можт все таки ДПДЗ? Дорожки стерлись?

akadem1

а в мотронике нет датчика маховика??Если есть--трабла оттуда.

VVP

Здравствуйте, все.
По поводу форсунок- не знаю. Фильтр меняю каждые 15000 пробега. Топливопровод продувал. Сеточку, которая бензонасос защищает, чистил. Ещё релюхи выбрасывал. Думал ,может, пробивает их. Соединил всё по схеме как в реле просто проводами )). Классно вышло - ключом зажигания глушишь двигатель, а он работает себе, пока проводок в колодке релюхи не выдернешь.
По датчику дроссельной заслонки - целый. На комп. диагностике он показывал правильные напряжения. Да у меня их 3 шт. Со всеми ситуация одинаковая.
На этом двигателе нет датчика маховика и нет датчика на распредвале.
Вот я и говорю...чертовщина какая-то ... Twisted Evil

lefty

А нет ли, случаем, в блоке управления ЕЕПРОМ-а? В бошах и GM точно встречается. Если есть - надо менять ЕЕПРОМ на совместимый FLASH или новый ЕЕПРОМ, предварительно прошив...
Возможно часть еепром уже в ауте, и читается неустойчиво, со всеми вытекающими, например врублен какой-нить аварийный режим...

VVP

Сам я не разбираюсь на столько, что бы знать про ЕЕПРОМ, но инжекторщики ничего такого не говорили. Вот ещё что вспомнил. При комп. диагностике сказали ,что им не нравится какой-то программный угол опережения зажигания Shocked

...типа значение этого угла больше, чем должно быть. Не знаю, что это означало. Но при том, что угол опережения относительно ВМТ должен быть 7 градусов при 800 об/мин (типа на холостых) компутер показывал 28 градусов. Они сказали, что это типа разные углы. Типа 7 градусов - механический, а компутер показывает типа какой-то там программный. Но всё-равно значение больше, чем должно быть.

stirlitz

Было такое, только на Акуре. периодически пропадало питание на форсунку. но у меня были холостые обороты при этом неустойчивые. как нашел? Снимал поочереди провода с форсунок, так и нашел неработающую.
Оказалось, что мастера до конца не соединили штеккер питания форсунок, до щелчка. А так до 3 000 об. больше не крутился...

boockatik

Фиг его знает, что там с углами. Но это не к добру. НА угол опережения зажигания влияет вроде отдельный блок. Датчик какой-то, который "нюхает" обороты - должен быть, иначе неоткуда изменяющимся импульсам браться. Датчик, по идее, должен идти на блок управления зажиганием, провода от катушки (или от трамблера) тоже туда. Разве что "мозги" имеют аварийную программу, на случай вылета этого-самого датчика, и дают тебе частоту импульсов, достаточную чтоб доехать до ближайшего сервиса. Такое, к примеру, предусмотрено в ВАЗах 08-10 с датчиком Холла в трамблере. Вместо него втыкается спец эмулятор, который дает среднюю частоту импульсов. Обороты выше 3000 не растут. Но доехать до магазина можно. Можт Итальяшки предусмотрели такой девайс в блоке управления зажиганием програмно?

Санёк

yurik

На Теме масса подкапотной проводки соединяется на раздатчик в передней части лонжерона. проверь это место