Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Диндир

Зачем калькулятор. Тут не то что на пальцах, а хреном можно посчитать. Несколько десятых градуса. Учитывая , что время нарастания высоковольтного импульса у разных катушек бывает и 20мс (20000нс) и больше, на высоких оборотах может быть и пару градусов.
Поэтому я и писал, если читать внимательно - "чуть"и "незначительно".

В принципе мне надо было сказать всего одну фразу, но - виноват - не продумал: Напряжение пробоя газововой смеси больше чем бензиновой, поэтому зазор при прочих равных условиях должен быть меньше.

И я думаю что топикстартер определился с тем, что зазор желательно уменьшить. У моей такой же добло нуово я выставил 0,8.

металлист

Теория из памяти,может кому интересно.
При большом зазоре дольше время накопления.больше тело разряда,больше площадь контакта тела разряда с объемом ТВС. НО...меньше время горения и более поздний момент пробоя.
При меньшем зазоре всё абсолютно наоборот.
При расчётах крайне сложно установить функциональную зависимость между временем горения разряда и его геометрическими параметрами(при прочих равных условиях).
Методом последовательных проб,подбирать оптимальный зазор можно в течении всей жизни...
Для оперативного подбора в реальной ситуации нужны спецпрограммы.

zanski

При 8000 об/мин мотор делает 133.3 оборота в секунду.тоесть 1 оборот за 0.007501875 секунды. Катушке же для регенерации заряда нужно 0.0000022 секунды. Учитывая, что модуль зажигания это две катушки, каждая подключена к двум свечам, тоесть каждая катушка дает 1 разряд за 1 оборот, а если это икз- то 1 разряд за 2 оборота, то о каком влиянии времени накопления катушки на угол зажигания Вы мне рассказываете?

металлист

Мой мотор трудится на оборотах 0-3000.
Что происходит на восьми тысячах-мне абсолютно фиолетово...
Да и Ваш чистый калькуляторный расчет при таких физических и временных параметрах и сплошной нелинейности вторичных питающих ВВ цепей начинает барахлить...

zanski

металлист
В каком месте барахлит? Обьясните.
ЗЫ до 3 тысяч- вы его мучаете нещадно.

металлист

Извиняюсь за отклонение от темы...
Рассчет подобных цепей выполняется на основе теории переходных процессов ВВ имнпульсных цепей.
Коеффициенты при расчетах...Нелинейность диэлектрической проницаемости материала,Поправка на технологический дефект намотки катушки и коеффициент плотности её намотки и.....куча коеффициентов,связанных с электропробоем.
Не сочтите за фанфаронство,за плечами курсовая по расчету переходных и паразитных процессов в СЖ на кафедре прикладной математики.
По простому,наша задача при помощи свечного щупа за пару минут попасть в точку.
На моём авто при изменении зазора от 0.7 до 0.9 никаких ощутимых чудес не происходит.

zanski

металлист
согласен, но если компьютер показывает ФАКТИЧЕСКИЙ параметр катушки- о чем разговор? параметр реальной катушки, работающей с реальными проводами и свечами? если ЭБУ видит сильные отклонения в параметрах катушки- вы наблюдаете на панели приборов желтую лампочку со схематическим изображением двигателя.

металлист

По поводу компа, естественно, согласен. Я ж писал про спецпрограмму.
Однако реальные мозги...Они крайне непредсказуемо видят и так же непредсказуемо оценивают периферию.
Откинул верхнюю лямбду и проехал штуку-Чек не горит.
Откинул датчик фаз и проехал более штуки-Чек не горит...
Самое интересное...Динамика и расход только улучшились...

zanski

металлист
Да, есть такое. Но все равно эбу переходит в аварийный режим. А в случае с неисправностью катушки- чек загорится, так как это ИМ, прямо влияющий на работу двс. По поводу того, что динамика улучшилась- запросто лямбда может быть неисправна, и эбу по ее показаниям делает корректировку смеси сильно обогащая или обедняя смесь. А без лямбды параметры, заложенные в аварийную программу ближе к реальным. В итоге мотор едет лучше и экономичнее (хотя такое реально- редкость, но у меня сейчас та же история)

Владимир300

у меня фиат 1.4 ГАЗ зазор на свечках 0.7 проехал на их уже 70000км для газа зазор меньше надо чем на бенз

zanski

Почему?

Do_Sancho

металлист

Если следовать Советской теории,то на газе зазор нужен побольше(больше лучистая энергия тела искры), а для поджига оптимальной газовой ТВС требуется больше энергии в сравнении с эквивалентной бензиновой ТВС.
Масло можно менять реже в связи с меньшим удельным содержанием углерода в топливах и меньшей степенью его отравления остатками несгоревшего топлива и т.д.

zanski

металлист
А то, что пакет присадок в масле (антизадирных, стабилизирующих вязкость, антипенных итп) изнашивается- можно не учтывать, правда?

металлист

zanski
Я не сказал,что масло можно вообще не менять.
Общий процесс старения масла при работе на газе идет значительно медленней.
Кстати,есть отчет химиков-технологов Мосгортранса(ключевые слова Метан,ЗИЛ,Мосиздат конец 70х годов).
Спецлитература для технологов и экономистов автохозяйств.