Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Croma

Начинать надо с маломощного двухколесника.
До 10 лошадей.
И по лесам, с травкой, глинкой и бугорками.
И как наилучшим образом колеса за дорогу цепляються и как
и когда передачи переключать тут же проясниться.
А если чего не так, то задницей об земной шар и все обучение. Laughing

А то после "обучения" от Need for Speed трагедия может случиться.

А на гололеде авто несет всегда.
Просто у умеющих, его несет в нужную им сторону.

Бензин жгу с 1974 года.
Пока живой. Laughing

Кролевчанин

Кстати, всё делаю, как в этой статье на 80-85%. Пока живой. А насчёт того, как одной ногой на две педальки жать, так это я ещё 25 лет назад знал в пятнацатилетнем возрасте! И когда Запорожец был всё это проделывал не имея ручника и трогаясь на хорошую горку, когда сзади тебя стоит толпа машин.
Про левую ногу на тормоз - это уже другой стиль езды, к этому нужно учиться. Нас (когда был детворой) на картинге учили так ездить: правая нога всегда на газу, а левая бегает между тормозом и сцеплением, а иногда и две педальки сразу нажимает, а правую ножку - не тронь!, она должна всегда поддерживать обороты двигателя. А чуть постарше уже учили манипулировать левой ножкой тормоза, так как ставили на тормоз две педальки, которые каждый подкручивал под себя: либо перед-зад, либо правый-левый борт. Но это было в далёких 80-х. Кстати, когда в институте учился на права (благо, всё это в ту пору было бесплатно!), инструктор после 10 минут езды со мной сразу спросил:"Картингист?" Месяц я переучивался под нормальную езду: левая нога - сцепление, правая - тормоз-газ.
В заключение скажу, что спорить ни с кем не буду. Это моё личное мнение. Сейчас другие машины, другой стиль езды и ритм жизни. Каждый выбирает силь езды под себя. У каждого он входит в привычку, а привычка - вторая натура! Wink

audio-terrorist

audio-terrorist

audio-terrorist

кстати
по поводу блокирования ведущего колеса при переключении без подгазовки очень много могут сказать владельцы большеобьемных чопперов (харли итд)
у них все новички не освоившие эту технику переключения красиво падают перед светофорами на торможении двигателем

Di-MA

Не знаю.

Еще с автошколы запомнилось:"Движение накатом запрещено",по этой причине и не "катаю"торможение передачей:
Правая нога все время на тормозе,левая сцепа+коробка(рука) по схеме.Переключение происходит при падении оборотов до минимальных(1200-1300),после перезаключения(1500-1700) как-бы не большой перепад(все для дизеля,для бензинки выше но и компрессия не та).Но наверное дело привычки-давя пяткой на педаль тормоза-носком подгазововать,а снять ногу с педали тормоза-не понимаю.

audio-terrorist

торможение двигателем с 1700 до 1300 неэффективно ниразу-только на чистом льду и летней резине
это просто плавно плавно притормаживать
усилие тормозящее на колесах зависит от момента торможения создаваемого двигателем (в свою очередь зависит от степени сжатия двс и состояния) и передаточного момента между колесом и двигателем
а такженаходится ли двигатель на холостом ходу или в режиме торможения двигателем
дело в том что моногое впрысковые мозги при отпущенной педали газа рассматривают работу мотора как "хх" или "торможение двигателем"
разница в том что при режиме "торможение" впрыскивания топлива не происходит ! и момент проворота такого двигателя растет (нет горящей смеси в цилиндре)
так вот
если обороты двигателя превышают 2000 (1700 -2500 от производителя и настроек блока) и педаль газа отпущена -происходит отключение форсунок
включатся они когда обороты упадут до ~1500 (тоже от настроек зависит)
то есть момент торможения зависит где мы держим стрелку тахометра
далее
передаточное число на разных передачах
думаю не надо объяснять что тормозить двигателем с 60 кмч на второй эффективнее чем на 5 й
и если на 60 кмч просто бросить сцепление -есть шанс что нибудь разломать или даже оборвать ремень грм (набор оборотов гораздо стремительнее чем при раскручивании мотора за счет его норм работы)
да и переключится на 60 на вторую -синхронизаторы просто не смогут уравновесить угловые скорости нормально -придется втыкать прилагая усилие
в общем советы что описаны -правильные
но чтобы их прочувствовать надо научится и поездить так

Узарень

согласен с более юным оппонентом, как ни странно.
Di-MA
говорю же, главное забыть о чем учили в автошколе, потому как бред.

Eugenij

stirlitz

Тоха55

Товарисчи.Необходимо учитывать:Есть на авто АВС или нет.Вот так вот.

audio-terrorist

АБС это "когда ничего не помогает" ))
реальная польза от него -водитель паникует и бьет во всю силу
для грамотного водителя который морально приготовился -помеха
торможение без абс эффективнее чем с ним
я говорю про торможение а не про езду юзом на заблокированных колесах
мне абс зимой сообщает как быстро можно ехать ) резко нажимаю и ощущаю на каком замедлении начинает стрекотать
исходя из этого выбираю скорость
быстрее 4 сек до сотни едут почти все 0.6 литра ) про литр и более -там меньше 3 х как правило
два колеса дают скорость феррари по цене фиат 500 )))
по поводу -учили в автошколе
не забывайте когда и на чем вас учили
раньше тормоза были слабые и быстро перегревались
сейчас тормоза гораздо эффективнее торможения двигателем (данное утверждение не относится к американским авто )